许涛，70后，四十出头，中等个子，说话挺快。整个人精神劲儿十足，像个充满电的马达。
　　23年前，20岁的他走出103技校的大门，从电气维修员做起，一步步走来。如今，他已是新津分院机务战线上一名“不可或缺的电子人才。”
荣耀经历
　　1994年7月，技校电气专业毕业后，许涛来到新津分院机务部担任Y5飞机的电气员。这一干就是4年。4年中，他最常做的事就是站在搭在Y5发动机旁的维修梯上仔细琢磨那里面纷繁复杂的元器件与线路。“那时候，常常一站就是一天，”许涛说，“不过，维护Y5飞机倒是能学到不少的维修技能。”
　　几年后，由于Y5训练任务的减少，加之电气专业划归机械，许涛转为电子、仪表方面的特设维护人员。至此，分院Y5飞机也结束了它的训练生涯，默默地伫立在机坪一隅注视着新一代的训练飞机TB20、TB200翱翔长空。
　　2000年11月，许涛被聘为定检队的特设技术员。5年后，又聘为定检队特设组长、定检队副队长。前年年初，他被聘为机务二中队副队长，主要负责中队飞机的特设事务。
　　去年一月，对于许涛来说是一个值得纪念的日子。那时，通过层层筛选，许涛评为了分院“五星标兵”中的“质量明星”。披着绶带站在领奖台上，他的心“嘭、嘭、嘭”地跳动得飞快。“我真的没有想到自己会被评上，”他挠挠头。
　　对于许涛来说，荣誉与奖金并不是主要的，能够得到同事的认可才是他最开心、最幸福的事。
职业艰辛
　　回顾20多年的职业生涯，许涛如数家珍。
　　2000年的时候，由于航拍，一架Y5飞机需要重新启动恢复飞行。那时候，真正对Y5飞机的电气系统比较熟练的机务人员很少，就连当时飞机修理厂也很难找到这样的技术人员。然而，航拍任务不会因为技术人员的缺乏而取消。机务部几经研究把恢复Y5飞机电气系统的任务交给了刚刚聘为技术员的许涛。
　　接受任务的时候，许涛的心里沉甸甸的，压力很大。
　　在调阅该飞机的历史维护记录后，他发现飞机已经5年没有飞行。这样的情况意味着几乎所有的电气元件需要重新测试、安装。
　　这时候，真的是压力山大。可面对困难，只有迎难而上了。
　　几天后，办公室的工作台上，Y5飞机发动机里的电气零件在三米长的桌子上摆得满满的。就在这里，许涛一个人对每一个零件进行了分解、测试、组装，使发动机的电器元件达到正常的、满意的工作状态。就在测试工作当中，发生了一件意想不到的事：在对碳片调压器、返流隔断器进行校正时，电源综合测试试验台由于受潮发生了短路，“轰”的一声冲起了一道火光。伴随着火光腾起的一团浓浓的黑烟弥漫了整个工作室。始料不及的许涛猝不及防弄了个大花脸，所幸没有受伤。
　　一周之后，Y5飞机扶摇在蓝天之中。那一刻，许涛如释重负，笑逐颜开。曾经的那些辛苦不知不觉之间已泯灭在灿烂的笑容中。
　　Y5飞机上付出的辛劳换来的是许涛对机务特设工作全新的认识，内心深处对自己从事的职业焕发出了无限的热情与信心。
　　记得PA44—3592飞机来到分院时，起落架、电源系统、导航系统等都存在着诸多问题。飞行人员在飞行教学过程中，3592飞机所暴露出的故障对正常的教学工作增添了不少的烦恼。为了使3592飞机“脱胎换骨”，许涛和他的队友对它的电子与仪表系统进行了几乎是“拉网式”的梳理，对出现的故障清理采取“渐进式”的排故方法。通过这样的方式，故障逐次递减，最终归零。
　　同时，通过对3592飞机调压器出现的故障做细致的分析与改进，完成了科技项目《小双发调压器的远程控制》。这对该系列飞机的维护大有裨益。
　　如今，飞行人员对3592飞机钟爱有加。但是，由于飞机大梁已达寿限，再飞100小时，3592飞机就到头了。“最终，它会作报废处理。”许涛的话里饱含着不舍。
　　2015年10月的一天，飞行人员反映PA44—3671的机舱里有一股酸臭味。许涛拿着手电筒在机舱里仔细地搜查，几次反复也是难觅究竟。当把前座舱盖揭开之后，终于找到了酸臭味来自于铅酸电池的短路；2014年的一天，许涛对PA44—3678飞机的左边仪表照明灯不亮进行排故。查了两天也是云里雾里的，后来查维护记录本，发现该飞机头一天换过HSI（水平状态指示器），最终发现是一节裸线与盒子发生接触造成短路；一次，飞行员反映9336飞机空速表示值偏低。许涛通过查找没有发现问题出在哪，可问题确实存在。这时候，他顺着空速表沿线勘察，终于在左翼翼根靠油箱的地方，发现连接空速表的一根特氟龙材质的全压管有一个0.5CM的口子。通过检验、排查，问题就出在这儿……像这样的排故，在许涛的职业生涯中举不胜举。
　　“飞机的排故就像是猜谜，”他说，“谜面看似复杂，其实谜底很简单。”就是在一次又一次看似复杂的谜面分析中，许涛的机务作风愈加严谨，维护技能愈加娴熟。机务部领导对徐涛的评价出奇的相同：工作标准高，作风好，电子技术顶呱呱！
为师不易
　　担任机务二中队副队长后，许涛丝毫不敢懈怠。
　　随着日趋增加的飞行训练，机务特设维护工作任务也繁重起来，有资质的维护人员奇缺的矛盾始终没有得到缓解。在6、7个人的特设组，他重视团队协作，对仅有的人力资源做合理化分配，对工作任务、发现的问题不等、不靠、不拖延；将看似庞杂的工作进行拆分，形成若干个“模块”，并对每一个模块工作量的完成做好文件的记载与交接，以及复查。他很重视飞行人员反馈的飞机性能的信息，特别是完成较大故障的排故后会及时了解飞机的使用情况，以此确定故障是否彻底的根治。
　　多年的航线维护工作中，许涛“好”为人师。对此，他很为之自豪，说，“机务部，我带的徒弟最多。整个学院，除了洛阳、绵阳，其它地方都有我的弟子。”
　　许涛作风好，每年都有新人带；航线出来的特设技术员，6、7成都是许涛带出来的。
　　自己有这么多的徒弟，许涛并无赧颜之色。他说，“他们多半是瞧上了我的脾性。”说完这话他自己都笑了。可他的话一点没错。
　　说话快的许涛，话语中透露出他的耿直与率真。
　　和徒弟相处，也是性情如故。他说，“我很严厉，但不缺乏和善。我教给他们的是作风，是习惯。干机务需要胆大心细。没有好的作风与习惯，技术再好也枉然。”“安全为先，质量为重。”这是他带新人时的口头禅。其实，这也是许涛人生的信条。
　　作为机务人，许涛20多年来始终坚守职业操守，默默地在机务战线辛勤耕耘，而这一切的源动力，就两个字——热爱。
　　□新津分院 廖军