1975 年我校机械系 同学在长辛店工厂 实习


测量实习


　　北京交通大学的前身-铁路管理传习所是按照近代教育制度建立起来的，其宗旨不同于科举教育培养从政人才，入校学习不是为了“学而优则仕”，而是培养具有科学知识的实业人才。因此，学校从一创建，就很注重学生社会实践，强调实践教学。
　　为了加强对学生的实践教学，使学生在学校学习时就培养起实际操作能力，学校尽最大的努力，为教学创造最好的条件。早在邮电班时期，寒假期间，交通部派全班学生到张家口无线电局实习并参加该局新进口的第一部5千瓦瞬火花式长波无线电发报机的验收工作。1917年在校内还建立了无线电台，1920年建成了具有较大规模的电台试验实习室，有线、无线收发实习室，电话实习室等，以供学生实习之用，这样的设备在当时国内学校中是少有的。
　　1921年9月10日，交通大学校长叶恭绰在本校开学典礼的“训词”中对学与用、理论与实践的关系进行阐释，强调学以致用，让学生懂得：学，是为了用。由此，渐渐形成了“知行”校训。
　　对于“行”在教学中的体现，当时学校的教学安排中有平时的参观实习、暑期实习、毕业实习。如组织学生在京张线南口站进行铁路实习，在西山进行测量教学实习，在济南机厂电机房开展机械实习。学校制订的实习规则和纪律也很严格，实习不合格不能毕业。
　　抗战期间，学校移迁平越，在那样恶劣的战乱环境下，学校的暑期实习仍照常进行，从未中断。当时，学生的毕业论文题目均是结合当时铁路运输急需解决的重要课题，如：“平绥铁路的客货运输问题”“陇海铁路的运价问题”“南浔铁路的财政问题”“铁路负责运输问题”“南满铁路财政之研究”等。
　　在暑期实习时，学校还要求学生作社会调查。如对某一个城市的商业情况、物价情况、人口情况、房租情况、教育情况等分别进行调查，有统计、有分析，写出调查报告。学生对社会调查非常认真，效果很好。另外，学校还经常从现场请人来校作学术报告，内容都是当时铁路存在的实际问题，如“统一铁路会计问题”、“统一车辆标准问题”等，这对学生知识的增长颇有帮助。
　　新中国成立后，学校隶属于铁道部。铁道部高度重视学生的生产实习，积极为学校创造条件，组织生产实习。北京刚刚解放不久，全校各系学生暑假就被安排去哈尔滨铁路局实习，实习结束后又去大连参观，而且均由当时的铁道部部长滕代远下达部令，派铁路专车运送前往。
　　当时，北京铁道学院的学生，尽管所学专业各不相同，但他们有个共同的专业基础课，那就是铁路的机车、车辆、线路和通信等技术设备课。当时，学校为了加强实践性教学，积极采用现场教学和直观教学等方式，从1951年开始，筹建运输设备教学馆，馆内珍藏有大量的铁路运输设备的实物、模型、照片和各种教具，所展出的设备既全面又先进，凡是铁路上实际运用的设备，教学馆里都有，不仅有过去使用过的，还有正在使用的现代化设备。一些具有珍藏价值的实物和模型在全国都是独一无二的,它们都是见证铁路发展的宝贵资产和文物。在运输设备教学馆内开展教学，学生对将来在工作岗位上可能会接触的铁路运输设备有了直接的观察与了解，对设备的外型、构造、动作原理有了真切、初步的认识，为深入学习有关技术知识打下扎实的基础。
　　学校还组织学生进行“现场教学”。铁道部对“现场教学”很重视，以铁道部令的形式将学生生产实习和毕业实习计划下达到各铁路局执行。除金工实习以外，所有实习都要到铁路现场进行，通过这些措施来克服学生课堂学习与实际相脱节的问题。此外，同学们参加实际生产劳动，还学到了一些最新的制造工艺技术。如当时的电机系同学们在师傅的帮助下组装了一台650牵引电动机，这在当时是一种尖端产品，是在书本上学不到的东西。
　　20世纪60年代，北京铁道学院适应形势的需要，为加强实践教学，还设立了“半工半读试点班”，探索教育与生产劳动相结合的办学道路。
　　半工半读班的学制为五年，劳动时间和教学时间分别占总学习周数的45%和55%。具体来说，两头在学校集中学习，中间在车站进行半工半读。为了促进专业知识学习，学生劳动工种被限定为扳道员、制动员、车号员、货运员、货运检查员、车站助理值班员6个工种。1965年3月15日，运输系1964级的61名学生和校系有关的教职工12人到达丰台车站，半工半读班正式开学，直到1966年6月“文化大革命”开始后，半工半读试点班尚未结束也未进行总结就被迫撤销停办。
　　虽然半工半读班未能按计划办完，但学生们通过劳动锻炼，对基本生产知识有了扎实的掌握，同时提高了基层工种的动手能力，在思想政治方面也受到很大的锻炼。
　　进入新时期，学校的实践教学方式更为丰富多彩，研究制订了新的人才培养方案，对实践教学进行了重新设计，其主要特点是：
　　设置了必修和选修两类实践课，提高了选修课的学时比例。
　　使课内实践教育与课外实践教育相结合，注重课内与课外、校内与校外的统筹安排、交叉、融合与互补，规定参加社会实践、学科竞赛、证书认证和社会活动的成果，可获取相应学分。
　　加强实践能力培养。如法律意识的培养，通过模拟法庭演练，使同学们体验了法庭的严肃，增强了法律意识；如外语应用能力，课内重点加强口语及写作能力培养，课外设置丰富多彩的英语角、英语原著读书报告、英语剧表演、英语演讲比赛、英语辩论会等活动；又如对社会实践能力的培养，分学期内实践活动和假期实践活动两部分。以“三下乡”等活动形式，组织广大学生深入社区、农村、工厂、企业，服务社会，了解社会，更好地实现书本知识与社会实践的深度结合。
　　围绕新的实践性教学体系，学校积极开展了一系列卓有成效的工作。学校从“九五”开始每年投入200万元用于教育教学改革项目的研究与实践；从“十五”开始每年投入1000万元教学基本建设专项资金用于基础课程教学基地、专业综合实验室的建设和实验室建设软项目研究。
　　近年来，学校破除按照课程设置实验室的传统格局，将全校传统实验室进行重新整合、改造和新建，按学科大类专业进行结构调整和布局优化，形成了以公共基础性实验室和学科专业综合实验室（中心）为基础的校院两级实践教学平台，其中包括轨道交通控制与安全国家重点实验室、大学物理和电工电子国家工科基础课程教学基地、国家物理实验教学示范中心等高水平的实验室和教学基地，都是向学生开放的。
　　学校非常注重加强与地方、企业的合作共建，进一步拓宽校外实践渠道，开展大学生实践基地建设试点，确保学生专业实习和毕业实习的时间和质量。早在20世纪90年代初期，学校就与28个铁路企业签订了协议，共建融生产劳动、专业实习与思想教育于一体的大学生实践教学基地，聘请了现场70位工程技术人员作为学生社会实践兼职教师。近年来，学校在上百家企业、地方建立实习基地，将学生实习基地、社会实践基地与毕业生就业基地建设相结合。同时积极推动研究生培养基地建设，在长春轨道客车股份有限公司、铁道部信息中心、中国北车集团公司大连电力牵引技术研发中心、北京城建研究院等30多家企业建立了研究生培养基地，探索形成产学研深度结合的人才培养模式，创造条件让研究生真正深入企业内部，投身一线岗位，直接参与企业技术改造与研究，提高实践创新能力。
　　学校特别倡导“真刀真枪搞设计”，要求毕业设计（论文）选题应结合科研项目、社会经济、生产实际和实验室建设等实际任务。许多学生的优秀论文都是结合科研项目完成，如土木工程专业2002级毕业生龙生福同学完成的《青藏铁路冻土路基边坡防护设计》，为青藏铁路冻土区路基边坡的防护提供了理论和实践依据，也为今后青藏高原区交通工程的建设提供了极有价值的参考。