这里是保障中国民航飞行学院日常飞行训练的飞机修理厂。没有华服，没有锦衣，只有一群聚光灯外的坚守者，一群默默无闻的守护者，他们就是可爱的机务人。作为国内最大的通用航空维修单位，中飞院飞机修理厂担负着五个分院飞行训练用机以及国内部分通航公司飞机定期检修和结构大修，还包括发动机、螺旋桨、飞机附件、发动机附件及机载电子设备和特种作业等维修工作。
飞机修理车间：给飞机“治病”的医生
　　杨兆军说起话来轻言慢语，与他戴着眼镜的斯文形象很是搭配，如果再穿上一件白大褂的话，真正是一位坐诊专家的气派了，而他的工作却是为飞机“看病”。
　　1997年参加工作的杨兆军已经在飞机修理车间工作20年了，多次被评为学校优秀共产党员和优秀工作者，参加过TB20、172R、小双发、R44直升机的机型结构开发修理。
　　作为飞机修理三组组长，他最难忘的是新津分院R44直升机翻修过程中旋翼校验工作。因为此项工作之前无人做过，所以难度非常大。当时因为时间紧，人手不足，所以几乎天天加班，一年出差达200余天，飞行次数120多次，根本无法照顾家人。说起家人，杨兆军一脸歉疚之情，因为这么多年，自己亏欠家人的实在太多了。
　　作为一名优秀的机务人，杨兆军说，做机务工作必须多回忆、多思考，踏踏实实做事，时刻不忘机务人的“三老四严”要求。（“三老四严”：说老实话、办老实事、做老实人；严密的组织管理，严谨的规章制度，严肃的工作作风，严格的组织纪律）
发动机修理车间："小鲜肉"团队
　　有全国民航"青年文明号"之称的发动机修理车间，是飞机修理厂最年轻的团队。受损的发动机在他们手里得以重生，号长刘堃说:"发动机是飞机的心脏，我们一定要零差错，杜绝人为差错。"刘堃同志和谢均同志介绍说发动机修理车间自1997年成立已有20年历史，加班加点工作是家常便饭，然而大家充满干劲儿，毫不懈怠，严谨科学，工作，默默无闻地工作。刘堃同志获得多项个人专利证书，谢均同志也多次获得厂内评选的安全标兵。发动机修理中心是美国莱康明发动机公司和大陆发动机公司的授权维修中心。具有莱康明360系列、540系列、720系列和大陆IO-360-ES系列发动机的维修能力,涉及近二十种具体型号，同时，车间还具有完整的发动机附件修理能力和无损检测能力。车间先后获得校级先进集体等奖项十多项。当坚守充满葱茏年华，汗水浸润青春之花，梦想也最终照进现实。
机械加工车间："大叔"也"疯狂"
　　日复一日，年复一年，机械加工车间有饶师傅38个年头的坚守，也有高艾明师傅29年的陪伴。在与飞机零件多年来的交道中，他们注定此生与扳手解刀测试台有着不解之缘。"工作中的一把好手，事业中的初心赤子，"是周围人共同的评价。对飞机发动机连杆维修12年来已多达3500多根。谈及安全，饶辉师傅说:"安全生产是我们永恒不变的主题，我们应当时刻谨记于心。"把工作做到极致，两位师傅永远是我们职业之路上的榜样。沉淀的是时间磨出的是精致。机械加工车间近年荣获了“中国航空学会科学技术奖”，还获得民航局颁发的“莱康明活塞发动机连杆配重修理研究”二等奖以及多项有关发动机连杆的实用新型专利。洗净铅华，不改的是初心。栉风沐雨，不忘的是前进。
特设修理车间：“不苟言笑”的技术者
　　可能是长期矢志投身于工作的缘故，王志刚看上去并不像那种善于交谈的人，大抵这也是大部分一线机务人的共性。而他的工作，是从事飞机机载设备的修理（电子设备，仪表，电气设备）。
　　1991年参加工作的王志刚已经在飞机修理车间工作26年了，被多次评选为学校优秀教育工作者、优秀共产党员等，并带领他的团队获得过多项科研项目的一二三等奖，最近上报民航局的《G1000系统研究》，也获得了民航局颁发的二等奖奖项。
　　作为特设修理车间的主任，他说这么多年来工作中最深刻的经历就是对G1000系统的开发研究，通过项目组全体成员的努力，三年时间，从无到有，在毫无技术积累的条件下攻坚克难，最终成功开发研制出了G1000系统。而成功的背后，是三年如一日的艰辛，没有周末，也没有寒暑假，有的只是所有特设修理车间成员寒来暑往始终如一的艰辛与付出。而为了工作，他只能将家人放在一边，因此，谈及家人时，他也是一脸惭愧。而这，大抵也是所有机务人的共性罢。
　　身为机务人，王志刚这样评价自己的职业，这是一个安全第一，为满足通航需求而生的职业，因此，安全和责任是第一要务，必须常放心头，其次就是对职业的热爱，只有全心全意投身事业，才有可能做出成绩。
　　因为使命，才能忠诚担当；因为责任，才能严谨科学；因为理想，才能团结协作；因为热爱，才能敬业奉献。我们是民航人，我们是中飞院人，我们将不忘初心，牢记使命，永远在路上。
　　身边的人·家祯梦月
　　大学生记者团