四座车站两站可换乘日前,冬奥支线工程已经进入环评阶段。记者注意到， 11号线西段 （冬奥支线） 位于石景山区， 线路北起金顶街站、 南至首钢站。规划显示， 冬奥支线长4公里， 全部为地下线， 设站4座， 平均站间距0.97公里。4座车站中， 有两座换乘站， 分别于金安桥站换乘已经通车的6号线和S1线， 在首钢站与规划的R1线换乘。

车站具体位置从线路走向上看： 冬奥支线北起石景山模式口地区， 在模式口大街与石门路交叉口北侧设置金顶街站； 出站后沿石门路、 金顶西街向南敷设， 过阜石路、 大台铁路、 S1线后设置金安桥站， 与运营的6号线和S1线换乘； 出站后线路由北辛安路转向首钢主厂区， 于规划四高炉南路与规划修理厂西路路口南侧地块内设北辛安路站； 之后， 再沿着规划的修理厂西路向南， 并与长安街西延北侧设置首钢站， 该站与规划的 R1 线换乘； 出站后， 过长安街西延后， 沿着规划二炼钢南路南行， 于现状镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间以及本期工程的终点。

车厢灵活编组全天运营18小时

从环评报告征求意见稿公布的具体指标来看， 未来11号线列车设计最高速度是100公里/小时， 这一速度与当前的地铁6号线类似。虽然冬奥支线的地铁列车仍然采用新阶段地铁列车普遍采用的A型车， 但在列车编组上，采用3A或者6A的灵活编组。换句话说， 未来冬奥支线的列车可以是3节车厢、 也可以是6节车厢。

记者获悉， 冬奥支线开通年将采用3A编组列车运营， 初期、 近期和远期则采用3A或6A灵活编组运营。这种灵活编组运营的地铁线未来会越来越多。今年开通的地铁新机场线， 客流少时列车仅4节车厢， 客流多时则是8节车厢运营； 正在建设的地铁3号线， 也计划考虑4或8节编组运营。

行车组织上， 初期 （2022年） 高峰小时行车量是每小时15对， 也就是每4分钟一趟车；近期 （2025年） 是每小时18对， 大约每三分半一趟车； 远期 （2032年） 是每小时24对车， 每两分半一趟车。环评报告中公布的初步运营时间是从早上5点半开始运营， 晚上11点半结束运营， 全天共运营18小时。

冬奥会开幕前一年就通车

2016年， 冬奥组委落户首钢， 并明确首钢赛区将承担滑雪大跳台等比赛项目。而根据新首钢高端产业综合服务区的近期建设计划， 首钢北区最迟将于冬奥会前基本建成， 北区包含冬奥广场、 石景山景观公园、 首钢工业遗址公园、 城市织补创新工场、 公共服务配套区5大功能区， 合计项目规模大约227万平方米， 就业岗位约3.9万。

如此庞大的规模， 也急需公共交通、 特别是轨道交通的支持。 “考虑为支持首钢北区建设及解决交通出行问题， 本工程的建设较为必要。 ” 环评报告书的征求意见稿中也披露，2022年北京冬奥会的滑雪大跳台比赛场馆落户首钢北区， 距离目前的地铁金安桥站、 古城站步行距离分别为2.5公里和3.5公里， 周边接驳条件也稍差， 因此工程建设较为紧迫。按照计划， 冬奥支线将在2019年开工， 2021年底建成通车。

值得一提的是， 该工程连接了首钢北区的5大功能区。同时， 线路也与外围的1个换乘中心金安桥站实现接驳， 并与两条中大运量地铁线 （S1线、 6号线） 实现换乘， 将成为区域内南北骨干线， 也将是北京地铁线网的重要组成部分。

从车站布局上看， 冬奥支线金安桥站紧邻北京冬奥组委办公区东侧， 最近距离410米； 冬奥会单板大跳台观赛区出口距离首钢站1公里， 距离安保区约600米， 既符合比赛场馆周边安保距离要求， 又易于大型赛事活动大客流聚散的交通疏导， 对于服务赛时大客流集散有重要意义。 曹政