2008年 8月 20日我从北京到韩国SEOUL，然后到MIPO船厂。机场全是英文，晚上代理把我及其他船员接到Hotel，第二天早上我们去了MIPO船厂接新船，上午就开始忙起来了，上来3个集装箱，整整花了两天才搬完。
　　开始几个月跟着FITTER做机舱里的工具架，量尺寸、下料子、烧焊、清洁、刷油漆等。船一个航次2个半月，每次都在香港加油，加油前甲板上所有的SCUPPER都要堵上，最后要把NOSMOKING的牌子挂上。2/E总要我检查另外一侧的加油阀门是否关死，船有6个燃油舱和一个F.OOVERFLOW油舱，油舱很重要。有一次去菲律宾船玩，看见2个大的DRUM全是油，船员告诉我加油出了问题，甲板上全是重油。重油是很难做清洁的，甲板和机舱两个部门连夜加班干。一句话：小心才能驶得万年船。
　　每天早上8点在控制室集中，2/E安排机舱所有的工作。3/E教我洗分油机及操作，每次起动前总要我排渣2次。清洁配水装置时要用空气吹各个通道，不能损坏O-RING。安装分油机立轴时，几个轴承装配方向千万别出错，各个间隙值参照说明书确认是否在允许范围内。装复后起动分油机，检查电流表读数是否正常。值班时多检查排水口、排渣口是否跑油，油温保持在96-98度。
　　我们船上有4台付机，每天早上3/E都会试车几次，启动前要检查油位，一般2至3台付机经常同时运行。一端与飞轮端的SENSOR相连，所有的数据都记录在仪器里，通过电脑分析来检查发动机工作性能以平衡各个缸的负荷。
　　关于锅炉，正常航行时使用废气锅炉；当M/E的RPM下降、废气减少，燃油锅炉自动启动。过太平洋15天快要到港口了，3/E和我把燃油锅炉的燃烧组件打开，对油头、点火电极和火焰探测器清洁。每天测试锅炉水，通过加药水和排污来调整。
　　M/E和A/E日耗油量是90T，分油机一小时分油量3900L,本船一般是在到港口时有4天的存油量。但有次从智利加油不是很足，到了韩国后仅剩下73吨，我们只能把油舱底部的油全都吸了上来，由于油脏，分油机、G/EAUTOFILTER、M/EAUTOFILTER频繁报警。清洗这种高温FILTER很辛苦，要避免烫伤。
　　在一年合同里我清洗过3次造水机面板，每3个月都要检查海水侧里的锌块是否腐蚀。我在船近9个月，2台低温淡水COOLER全都清洁过。洗这种COOLER，一个动作要重复上千次。
　　我上的这条船，除了我之外全是缅甸人，和他们相处很愉快。不仅提高了英文水平，而且在船上能学很多东西。最后我想告诉大家：单派一定要能吃苦，服从领导的安排，家人都在等你安全回家。
　　（作者简介：肖斌，E/C,毕业于湖北交通职业技术学院港航系轮机工程技术专业，现服务于德国UNITEAMMARINECOMPANY。）