■文／陈雅君 李高 张帆

你能想象吗？当你在繁华的市中心广场游玩时，惊险刺激的“遁地术” ，有可能在你的脚下上演。这一幕， 就发生在河南郑州，这片厚重的中州大地上。这就是中国建筑与郑州市合作的首个地铁PPP 项目———郑州轨道3号线工程， 北京分公司承接七工区、 九工区2个标段的建设任务。

近日，随着盾构机在二七广场站———顺城街站区间顺利出洞， 两个标段实现左线单线贯通。穿越中州大地，建设者在这里奏响 “铁” 军之歌。

  穿越 “心脏” 的 “遁地术”

  为什么说穿越 “心脏” ？ 原来，二七站———顺城街站是全线最难的控制性重点施工区间，它穿越了郑州核心区二七广场以及正在运营的地铁1号线，施工区域与1号线距离最近处仅有152毫米的间距。 施工前， 业主反复 “命令” ： 1号线下沉决不能超过2毫米！ 但这一区间却面临着20余种地下管线迁改及粉质性土层等极易造成下沉或隆起的不利条件。 因此， 这一次的“遁地术”被业内专家称为“在心脏上动手术” 。

术前， 还要做 “智慧检测” ， 项目邀请30余名国内外知名专家，通过10余次专家评审会，针对风险源实时监控把关。 此外， 项目还采用智能机器人， 对运营中的1号线进行实时监测，以确定施工时段； 并在施工时， 实时跟踪盾构和渣土参数情况， 实时分析。

由于郑州地质为粉质性土层， 极容易吞噬盾构机， 项目在完成对项目土质等数据的收集后，科技小组对盾构机刀盘上的保径刀、 撕裂刀等刀具进行量身订制，以满足当前掘进要求，提升盾构机的掘进速度和效率。

  呵护 “心脏” 的 “防护甲”

  地铁施工的每一道工序， 都要做到同步配合，极致完美。比如，在盾构机完成每一土方的掘进后， 还有一道至关重要的工序，即必须迅速为刚挖好的土层隧道“穿” 上一层厚重的 “防护甲” ———管片， 从而支撑管道的整体结构。每环管片长1. 5米，平均重约4. 5吨，安装时需拆解成6个部分， 管片错层误差必须小于6毫米， 再由28个螺栓固定而成。为确保万无一失， 项目部聘请3名最熟练的管片拼装师傅，到工地进行现场教学。 同时， 为了让工人熟练安装技能，项目部开展多次的管片安装模拟大赛，最终选出9名优秀工人， 成立了专业管片安装小组。

第一次安装时，大家小心翼翼地操控着每一个管片的运动方向和错层距离，每拧上一个螺栓就要专人在旁边手动测量，确保误差可控。项目盾构经理陈志文说： “从刚开始的每环花费1个小时，到现在半小时内即可完成一环管片的安装，是我们前期坚持对工人进行专业培训的结果” 。

越好越熟练， 才能越快。 在难度最大的二七广场站区间，项目只用78天就完成579环 （869. 281米） 盾构掘进施工， 平均每天12. 1环， 位居所有区间施工速度首位，隧道成型质量完全满足规范标准， 被中建指挥部评为 “标杆盾构区间 “。

  筑力 “心脏” 的 “地” 一军团

  好的项目施工，离不开好的团队。 在这里， 项目建设者称自己为 “地” 一军团， 寓意着要打造局首支轨道交通建设团队。 这其中，项目执行经理，拥有多年地铁施工经验的“老司机”安建永便是“地” 一军团的带头人。 通过策划，项目成立了安建永劳模和工匠人才创新工作室，联合北京交通大学、 郑州大学， 以郑州轨道交通3号线项目为研究基地，推动双方产学研结合，共同探索地铁施工的创新技术工艺。成立一年多以来， 一项项关于地铁施工的 “智慧结晶” 从工作室孵化而出， 应用于工程实际，相关成果还亮相2017年国际双创博览会。

在培育高端科研和管理人才的同时，项目注重在专业技术工匠人才的打造。90后盾构司机贾国涛便是其中的代表。 23岁的他，已经是2名徒弟的师傅了， 而他那本密密麻麻的笔记，也成为了盾构机驾驶室内的争抢的 “宝贝” 。

“一进驾驶室就是12个小时，每天和操作台上的各种数据打交道，经常会出现各种突发性的问题， 我都会随时记录下来， 到地上之后， 跟工作室的成员们探讨。”靠着这种学习劲头，他成了整个地铁3号线操作最好的盾构司机。“在这里， 我找到了自己的价值所在， 我的生活也越过越好， 不是所有人都可以当盾构司机哦！” 虽是90后， 但已是盾构 “老司机” 的他也常常和大家开着玩笑，他也登上了央视CCTV-2《经济信息联播》 频道， 展现着90后不一样的劳动风采！

如今，项目已有包括盾构司机组、 调度组、 吊装组等8个专业盾构组别的100余名员工和专业技术工人，成为局盾构施工的先行军。同时， 盾构施工也进入右线的最后掘进阶段，向着最后的贯通运营全力出击。谱写着转型升级的 “铁” 军之歌。